10 月 12 日，乘联会发布最眉月度市集论说。数据显现，2024 年 9 月国内乘用车市集零卖销量为 210.9 万辆，同比增长 4.5%，环比增长 10.6%。其中，旧例燃油车零卖销量为 99 万辆，同比下滑 22%，环比增长 12%；而新动力乘用车零卖销量为 112.3 万辆，同比增长 50.9%，环比增长 9.6%。9 月新动力车国内零卖渗入率为 53.3%，为年内料到三个月冲破 50%。

从厂商零卖销量排行来看，9 月零卖销量排行前十的车企差异为比亚迪汽车、祥瑞汽车、一汽 - 全球、奇瑞汽车、上汽全球、长安汽车、上汽通用五菱、一汽丰田、特斯拉中国、广汽丰田。与 8 月的厂商排行保抓一致，但在销量层面比较 8 月各厂商均有所增长，这也与汽车行业传统的销量旺季"金九银十"联系。

9 月比亚迪汽车以 38.7 万辆的销量蝉联榜首，亦然榜单中独逐一家销量超 30 万辆级别的车企，高出一众自主和搭伙品牌，同比增长 50.1%，涨幅仅次于特斯拉中国，后者 9 月销量同比增长 66.0% 至 7.2 万辆，位居榜单第九名。

在自主品牌中，祥瑞汽车和奇瑞汽车均插足榜单前五名，销量差异为 16.3 万辆和 12.6 万辆，差异同比增长 15.4% 和 48.1%。比较之下，长安汽车的进展则不太理念念，9 月销量为 10.5 万辆，同比下滑 15.9%，是榜单中跌幅最高的车企。官方数据显现，9 月长安汽车仅合肥长安完了微增长，其余均同比下滑。

至于长城汽车，其已料到多月跌出榜单前十名。官方销量显现，9 月长城汽车销量为 10.84 万辆，同比下滑 10.88%，料到五个月销量同比下滑，旗低品牌哈弗、欧拉均出现下滑，差异同比下滑 14.73% 和 45.25%。

在搭伙品牌中，德系品牌一汽 - 全球和上汽全球差异位居榜单第三和第五名，其中一汽 - 全球同比下滑 14.6% 至 14.5 万辆，跌幅相通特地清亮；上汽全球同比下滑 6.8% 至 10.7 万辆。

在日系搭伙阵营中，9 月仅一汽丰田和广汽丰田两家车企插足榜单前十名中，但销量同比均下滑。其中，一汽丰田同比下滑 5.0% 至 7.4 万辆；广汽丰田同比下滑 15.1% 至 7.1 万辆。而包括广汽本田、东风本田以及东风日产均无缘榜单前十。据官方数据显现，9 月本田在华末端汽车销量为 6.26 万辆，同比下滑 42.93%，料到三个月跌幅超 40%，但本田中国官方并莫得广汽本田和东风本田两家搭伙车企的销量；至于东风日产，其 9 月销量为 5.77 万辆（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌），同比下滑 5.8%。

好意思系品牌中，9 月特斯拉中国销量为 7.2 万辆，同比增长 66.0%，是榜单中涨幅最高的车企。驱散当今，特斯拉中国在售车型包括 Model 3 和 Model Y 两款车型，其中，Model Y 是销量主力。以本年前 8 月零卖销量为例，特斯拉中国累计销量为 38.80 万辆，其中，Model Y 为 28.94 万辆，占总销量的 74.60%；而 Model 3 为 9.86 万辆。

除特斯拉中国际，好意思系搭伙车企上汽通用五菱 9 月也入围榜单，以 8.5 万辆的销量位居榜单第七名，同比增长 38.1%。

以上即是 9 月国内汽车厂商排行前十名的车企名单。总的来说，不论是德系品牌如故日系品牌，9 月零卖销量均出现下滑，且国内市集份额正处于萎缩现象，这亦然燃油车销量下滑的主要原因。乘联会数据显现，9 月主流搭伙品牌零卖为 53 万辆，同比下滑 22%，环比增长 10%。其中，德系品牌零卖份额为 16.5%，同比下滑 3.6%；日系品牌为 12.6%，同比下滑 4.0%；好意思系品牌为 5.7%，同比下滑 1.7%。

比较之下，中国自主品牌的市集占有率则是沿途攀升。9 月自主品牌零卖为 134 万辆，同比增长 25%，环比增长 11%，当月零卖份额为 63.5%，同比增长 10.1%。本年前 9 月，自主品牌累计份额已达 59%，同比增长 8.1%。

概述来说，天然 9 月车企排行并莫得发生变化，但车企之间的差距已越来越清亮，尤其所以燃油车为主的搭伙品牌市集份额正缓缓被新动力汽车取代，虽说新动力车尚无法浪掷取代旧例燃油车，但旧例燃油车破钞已抓续低迷。今天，中国已成为全球最大的新动力汽车市集，且完了稳步增长，在这么的布景下，往日依靠分娩燃油车取得利润的搭伙车企正濒临较大的市集压力，而新动力汽车的快速崛起也已成为其无法漠视的重压。行业东谈主士指出，2024 年新动力汽车市集竞争将卷向更多的细分市集，搭伙公司、自主品牌与造车新势力，新动力车与燃油车之间的摩擦将愈加强烈，而"如安在新动力汽车市蚁集保抓竞争力"也已经是无边搭伙车企亟待惩办的贫瘠。

驱散 9 月底，年内国内乘用车市集累计零卖销量为 1557.4 万辆，同比增长 2.2%。其中，旧例燃油车零卖销量为 844 万辆，同比下滑 16%；新动力乘用车零卖销量为 713.2 万辆，同比增长 37.4%。乘联会示意："接下来的 10 至 11 月应处于乘用车市集的季节性加库存期，由于冬季到春节前购车需求较繁荣，因此积年此时皆是加库存力度较大的时段。本年以来往库存力度很强，进展出渠谈以销定产方针下刚毅的行业库存评估模子转型，勾通四季度或趋稳的销量进展预期，近两个月应该合理加多库存。"

  汽车行业怜惜        东谈主气汽车新传媒

每天共享有价值的汽车新闻

汽车东谈主的平台